Комментарии: От велопротеста к велопопулизму http://openleft.ru/?p=6802 Один шаг действительного движения важнее целой дюжины программ (Маркс) Wed, 31 Jul 2019 16:07:56 +0000 hourly 1 https://wordpress.org/?v=4.9.25 Автор: Лена http://openleft.ru/?p=6802#comment-100248 Thu, 05 Nov 2015 16:38:11 +0000 http://openleft.ru/?p=6802#comment-100248 Как житель Нидерландов, постоянно пользуюсь велосипедом в комбинации с машиной. Велосипеды у нас другие, чем везде: человек сидит ровно не напрягая спину. Они приспособленны для максимально комфотного использования в повседневной жизни. Удобно крутить педели не только в брюках, но и юбке 🙂 Около 10 дней в году снег и низкие темперетуры затрудняют жизнь велосипедистов. Очень хорошо развитая инфраструктура велодорожек и мест стоянок велосипедов, делает комбинацию машина (электричка)-вилосипед оптимпльной. Жалко, что Россия мало использует голландский опыт…Даже при использовании в теплое время эффект был бы просто великолепным!

]]>
Автор: ak747 http://openleft.ru/?p=6802#comment-98876 Sun, 18 Oct 2015 12:39:05 +0000 http://openleft.ru/?p=6802#comment-98876 В условиях низкоплотной застройки небольших городов общественный транспорт малоэффективен.
К тому же, по удобству самый современный автобус неизбежно проигрывает старым жигулям.
По простым причинам:
1) жигуль едет туда, куда нужно владельцу, а автобус — по маршруту, причем нужно прийти на остановку, дождаться транспорта и затем дойти до конечного пункта. Пересадки еще больше отъедают времени и, как правило, денег.
2) в жигулях человек сидит в кресле. В автобусе из 112 пассажиров 23 сидят, остальные — давятся в проходах
3) жигуль имеет багажник и заднее кресло, куда можно что-то положить. В автобусе же все тяжелые сумки и пакеты приходится держать в руках, при этом одна рука должна быть свободной для удержания за поручень
4) даже самый дешевый старый жигуль имеет печку, которую можно включить на холоде, окно, которое можно открыть при жаре, автомагнитолу. В автобусе же если зимой печка более-менее работает (хотя нередко бывает, что ноги мерзнут), то вот летом это газовая камера. Даже с открытыми люками (а они обычно закрыты) в заполненном автобусе дышать нечем, а про кондиционеры в автобусе за пределами столицы никогда не слышали.

Выбор очевиден. Другое дело, что в условиях мегаполисов ОТ имеет свои преимущества, но в основном внеуличный.

А велосипеды даже в средней полосе России — тупик. -20 и гололед — не самое лучшее время для его эксплуатации.

]]>
Автор: Alex http://openleft.ru/?p=6802#comment-97430 Wed, 30 Sep 2015 20:15:47 +0000 http://openleft.ru/?p=6802#comment-97430 Хорошая статья. Не бывает абстрактной «велосипедизации», велосипед в конкретных условиях выступает либо как союзник автомобиля, либо как союзник общественного транспорта.

В Москве сейчас власти стараются пересадить на велосипед пассажиров общественного транспорта — поэтому и делают велодорожки на тротуарах, на газонах и в парках. Это в корне реакционная стратегия, направленная против общественного транспорта.

Правильная велосипедизация — в союзе с общественным транспортом против автомобиля. Это означает отказ от строительства хайвеев и многомиллиардных развязок, от расширения проезжей части улиц, а вместо всего этого — перенаправление средств на общественный транспорт и сокращение площади автомобильной улично-дорожной сети. Ничем подобным «прогрессивные» (на словах) Собянин с Ликсутовым не занимаются.

]]>