СТОА: не забыть ни одну утопию
«Открытая левая» призывает бороться против сноса Станции технического обслуживания автомобилей – монументального символа попытки модернизации СССР 1960-х годов.
Леонид Николаевич Павлов — выдающийся архитектор советского модернизма 1960-80-х годов. Ученик авангардистов 1920-х – 30-х годов Александра Веснина и Ивана Леонидова, он проектировал невероятно смелые утопические проекты. Фактически, он единственный, кому удалось реализовать в позднесоветское время неиспользованный потенциал ВХУТЕМАСа. Его проекты беспощадно зарубались бюрократическими комиссиями застойного СССР. Многое срезал лично главный архитектор Москвы Михаил Посохин, который имел зуб на Павлова. Один почти готовый проект Павлова он передал другому проектировщику в назидание за «утопическое сочинительство». Павлову удалось построить немного, но это то, что удалось, вошло в число самых монументальных, почти скульптурных образцов советской архитектуры. Можно привести в пример здание ЦЭМИ на Профсоюзной (знаменитый «Дом с ухом» – лентой Мёбиуса на фасаде), ныне бесцеремонно зажатый между двумя «элитными» домами, плодами недавней точечной застройки, или состоящий из нескольких белоснежных кубов и напоминающий Парфенон музей Ленина в Горках. Но свой, возможно, самый интересный проект Павлов воплотил во многом благодаря знакомству с Игорем Гоберманом.
Деятель советской транспортной отрасли Игорь Гоберман прославился и получил регалии после Парада Победы в 1945 году. Тогда по садовому кольцу конвоировали колонны пленных немцев, и Гоберман распорядился пустить вслед за ними поливальные машины, символически отмывая улицы от духа «фашистской нечисти», за что был отмечен орденом Ленина. Гоберман сделал карьеру до директора Главмосавтотранса, по-своему уникальной организации, которая при отсутствии союзного министерства транспорта являлась самостоятельным субъектом этой отрасли и имела широкие полномочия. Главмосавтотранс развивал общественные и грузовые автоперевозки в Москве, а во второй половине 1960-х принялся и за частный автотранспорт. В 1966 году ЦК КПСС принял решение о строительстве в Тольятти крупного автозавода. План предполагал выпуск частного автомобиля, который должен был стать массовым средством передвижения советского человека. Масштабам всеобщей автомобилизации должна была отвечать новая сервисная инфраструктура. По протекции Гобермана Леонид Павлов был выбран тем архитектором, который создаст новые типы гаражей, АЗС, станций техобслуживания, автомагазинов. Этот проект был столь важен, что Гоберман вместе с Павловым отправились в командировку по крупным городам Западной Европы для ознакомления с зарубежным опытом. По возвращении Павлов проектирует всевозможные архитектурные объекты для новой автомобильной инфраструктуры. Были разработаны футуристичные для конца 1960-х проекты, такие, как гаражи с патерностерами и лифтами. В них стоило только завести машину, и она проходила автоматическую мойку, после чего попадала в лифт, и распределялась по свободным местам на многочисленных этажах гаража. Но со сменой социально-экономических приоритетов брежневского времени далеко не все было реализовано. Гаражи не были построены вовсе, автомагазины — лишь частично, а из полусотни бензоколонок последняя остававшаяся на Минском шоссе недавно была уничтожена управляющей компанией.
Но одна из самых впечатляющих автомобильных построек Леонида Павлова все же сохранилась. Это проект станции техобслуживания автомобилей (СТОА) на Варшавском шоссе. Поездка в Европу сказалась прежде всего в раскованности мышления архитектора. Макет здания похож на свободные супрематические эксперименты с формой, которые были частью пропедевтики ВХУТЕМАСа. Композиция комплекса построена на сочетании длинного прямоугольного стилобата, стоящей на нем равносторонней треугольной призмы и вписанной в неё спирали внутренней рампы: чистая, почти абстрактная геометрия архитектуры для машин. Треугольник повернут одним из углов к пересечению кольцевой автодороги и Варшавского шоссе, акцентируя градостроительный контекст. Смелость технического решения подчеркивалась еще и тем, что нижние ярусы треугольника полностью застеклены, создавая впечатление, что тяжелый бетон завис над землей. В треугольнике располагался демонстрационный зал, к которому ведет пандус. Предполагалось, что можно выбрать понравившуюся машину, быстро оформить на нее документы, сесть за руль и уехать. В стилобате же располагались ремонтные мастерские с освещением верхнего света — через круглые ланцетные окна, которыми прорезана крыша.
Станция техобслуживания на Варшавском шоссе стала первым и наиболее амбициозным «зданием для автомобилей», хотя автомобиль в СССР так и остался роскошью, а чинились они большей частью не в СТОА,а у умельцев в гаражах. Постройка же здания растянулась на десятилетие с 1967 по 1977 год, материалов не хватало, туда сгоняли на «практику» подневольную рабочую силу: студентов и аспирантов архитектурных и строительных институтов. Тем не менее, здание стало незаурядным памятником советской архитектуры и символом попытки техноцентристской модернизации СССР 1960-х – 1970-х годов. И сейчас над ним нависла серьезная опасность.
В 1990-е годы участок в 22 гектара, на котором находится СТОА, был приобретен семьей Гуцериевых-Шишхановых. Михаил Гуцериев является президентом компании «РуссНефть», он же в 1992 организовал девелоперскую компанию «Группа БИН». Сейчас к активам этой группы среди прочего относят универмаги «Петровский пассаж» и «Смоленский пассаж», три отеля Marriott и два Holiday Inn. В 2011 году Микаил Шишханов закрыл сделку по покупке 95% ЗАО «Интеко» Елены Батуриной. Сейчас группа БИН извлекает максимум прибыли из издания СТОА: каждый метр сдается в аренду мастерским и авто-магазинам, в демонстрационном зале устроен картинг, все огромные фасады завешаны пестрой рекламой. Но господин Гуцериев думает о дальнейшем увеличении ликвидности этой территории. В апреле прошлого года в гостинице «Националь», которая так же принадлежит ему, он презентовал проект модернизации комплекса с превращением его в гигантский тематический парк развлечений. Помимо этого проект, который получил название «Галактика», предполагает строительство трех- и четырехзвездочных отелей, бизнес-центра и торговых площадок в общей сложности 700 тысяч квадратных недвижимости, инвестиции в строительство которых могут превысить 3 миллиарда долларов. Проект был одобрен мэрией Москвы, завершение стройки намечено на 2018 год, и есть серьезная опасность, что она может начаться уже в ближайшее время.
Было предпринято несколько инициатив отстоять постройку. Архитектурная группа «Проект Меганом» пыталась договориться с Гуцериевым и предложила ему проект увеселительного центра без сноса СТОА, но он был отвергнут. Было написано письмо в защиту СТОА на имя главного архитектора Москвы Сергея Кузнецова за подписью десяти крупных московских архитекторов. Ответ так и не был получен. Сейчас нужно предпринимать новые меры, прежде всего, добиваться признания за СТОА статуса памятника архитектуры. Для это необходимо заручиться поддержкой экспертов из министерства культуры и провести историко-культурную экспертизу. Здание СТОА во всей своей парадоксальности, величии и одновременно несообразности отразило историческую уникальность своего времени, сконденсировав разные противоречивые пласты советской действительности. Его снос стал бы преступлением против исторической памяти.
Николай Ерофеев – историк искусства.